20年前是陆路物流称雄的时代，今天通海货运将控制一个地区的经济前景。一个发达的城市必须有一个成功的港口，而一个成功的港口必须具备足够深的水域和足够广的陆域两大条件。随着中国经济重心向中部转移，以及推动经济增长的方式从投资驱动向消费拉动转变，作为华中地区不可多得深水港，武汉新洲区阳逻港区凭借武汉城市圈直接经济腹地和便利的交通运输而延伸的间接经济腹地，有望在新的历史时期演绎新的经济版图……

　　中国的未来在中部，中部的未来在湖北，湖北的核心增长极是武汉。随着内河航运“黄金时代”的到来，武汉再次迈向中陆航运中心。历史的机遇，再次把武汉港摆到国际市场网络节点的战略位置上。近100年的苦苦探索和理性调整，作为湖北最有潜力的阳逻港，如今步入了“以港兴城、以城促港”的发展轨道，终于迎来它即将起飞的战略机遇期。

　　产业转移催生阳逻港口经济

　　自20世纪90年代以来，中国实行了“不平衡”的发展战略，沿海地区凭借“区位租”和“政策租”一举实现了经济腾飞。到2001年，中国生产了世界总产量的29%的家电、50%电风扇和照相机、42%的显示器、75%的世界钟表、83%的拖拉机和集装箱等等，占据了全世界制造业的劳动力总人口的一半，成为名副其实的“世界工厂”，这些产品和原材料的进出使我国短时间内培育出了一批吞吐量过亿吨的港口、产值上千亿的港口城市。

　　但从去年开始沿海的工业开始出现生存压力，仅珠三角就有万余家企业面临关闭潮。地处沿海、昔日热闹非凡的“世界工厂”正逐步向内地转移。在这些转移企业的生产经营中，总成本三分之一是运输成本。为了降低成本，企业势必会搬迁到市场空间大、运费低的地区。

　　地处武汉的阳逻，不仅拥有武汉城市圈这一直接经济腹地（武汉是内陆最大的制造业中心，钢铁、汽车、机械、造船、服装等竞争力强。），还拥有畅达交通而延伸的间接经济腹地，这些地区的经济为阳逻提供了充足的货源，在未来的五到十年，即使阳逻港的集装箱生产范围仅仅覆盖河南南部、湖北全境、四川重庆大部、湖南北部地区，也极有可能成为左右“世界工厂”的枢纽港口。

　　工业化为阳逻争取“第三利润源”

　　从人均GDP的角度看，人均1000美元、3000美元、5000美元是划分发展阶段的标志。人均GDP在1000美元以内，人们收入的主要部分是基本生存，港口经济的作用对于平衡人们的存粮余缺很有帮助，码头是作为运输和暂时存放粮食的工具而存在。

　　当人均GDP达到3000美元后，人们对经济前景将普遍看好，对经济发展的信心增加，投资特别是重工业开始启动，非农业品的运输、仓储和流通加工逐步成为码头的主要盈利模式。在重工业化时代，一个城市竞争力的高低取决于这个城市输入和输出与重工业相关的产品的规模和能力。而输入和输出这些产品，铁路或公路运输并不占优势，水路运输以其运量大、运费低、节能环保等优势，再度兴起。

　　作为中国重要的老工业基地之一，湖北已建立起具有一定特色的产业体系，形成了以汽车、钢铁、光电子信息为优势产业的格局，并且在涉及重工业化的七大类中初步形成完整的产业链。而如果阳逻港能够利用重新重工业的发展机遇，扩大服务范围，定能吸引更多的重化工业、装备制造业、船舶配套和进口加工业等港区集聚，使湖北率先在中部实现崛起。

　　跨国公司在“巨肩之城”的布局之利

　　20世纪初，有一位诗人——卡尔·桑德伯格把芝加哥描述成“巨肩之城”。意思是说，芝加哥人都以很大的方式做许多事情，例如，芝加哥市是中西部铁路、公路、船运和飞机的重要运输中心，制造业是芝加哥最大的产业之一，而且，芝加哥还有一个美国最繁忙的港口。芝加哥市沿着密歇根湖西南湖畔长达40公里，圣劳伦斯海道于1959年开通，它把五大湖区与大西洋相连接。

　　作为中国的“巨肩之城”，在重工业化时期在武汉设厂可以享受两层收益。以福特为例，一方面，在阳逻为中心两天水运路程即可配齐“中国制造”的零部件，运销到主要的目标市场。世界工厂不仅是生产传统产品，同时也是在原材料和半成品中不断生产创新产品的地区，车载电子产品、刹车片、车用玻璃、钢材等等都是全世界最价廉物美的所在，在以阳逻港不足48小时路程的范围内进行原材料和半成品的采购，企业在拥有一套ERP后甚至可以不设库存，大大减少物流成本；最近十年，我国汽车消费的市场增长都在两位数以上，中部地区的汽车消费近几年强势增长。

　　另一方面，可收获要素利益。美国的工人工资是6.5美元/小时，而中国只有2美元/小时，湖北只有0.4美元/小时，武汉也不超过1.6美元/小时，地租在美国是1.0～1.5美元/平方英尺，在武汉不足0.2美元/平方英尺等等。福特汽车近5年他们在北美裁员6万多人，关闭20家工厂，足以显示跨国公司的布局。