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国际集装箱3月份市场各航线有明显起色

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由于今年的农历春节在2月下旬才来临，3月份前半月市场运量总体还处于节后的恢复过程中，中下旬时各主要航线船舶舱位利用率上升至较好水平，货量增长势头渐旺。不同于去年同期的恐慌与脆弱，今年承运人对市场货量的良好增势及运价恢复与提升的信心坚定了许多。
    太平洋航线
    本月太平洋航线运量在节后逐步恢复，船舶舱位利用率恢复至85%-90%。随着运量的增长，航线运价也较为平稳。美国内陆成本的提高给承运人带来的经营压力越来越大，承运人拟通过加收内陆附加费、与当地物流公司建立合作伙伴关系等方式，部分弥补日益上涨的成本。
    太平洋航线承运人陆续推出了未来几个月的运力调整计划，既有运力增加、也有运力缩减，显示了承运人的理性经营，而不是一味的运力扩张。太平船务与万海航运合作开通一条从远东到美国西岸的航线，3月17日首航，投入5艘2 500 TEU型船。阳明海运计划升级太平洋航线(PNW)，投入5艘3 700TEU-4 300TEU运力替换原有的5艘1 803TEU运力；这5艘1 803TEU型船将行走于4月中下旬即将开辟的一条周班航线（PS5）。达飞海运确认该公司和新世界联盟合作的经巴拿马运河的亚洲/美东航线将于今年夏天开辟。马士基拟于5月初调整太平洋航线TP12，TP12的服务将由TP3、TP7、TP8和调整后的AC1代替，TP12航线上的巴拿马级船将调用到TA3航线上服务。MSC的太平洋线New Orient Express则将于4月初停挂Qingdao 和Oakland，运力投入由6艘缩减为5艘。
    达飞轮船已于3月18日重返TSA，再次成为该协议组织的一员。而独立承运人MSC日前申请希望能够尽快加入TSA组织，TSA各成员对此均表示欢迎。按常规流程及FMC报备所需，45天之后MSC有望成为TSA正式一员。达飞及MSC的加入应会对TSA的市场稳定作用形成较大助力。
    亚欧航线
    本月亚欧航线在节后继续恢复，至下半月航线运量已达较好水平，相比较，华东和华北的货量增势更强些。据FEFC统计，亚洲/欧地航线2006年西行货量增长了17%，今年一季度货量形势及全年的增长预测也较为乐观。这更加增添了承运人的信心，推动航线运价的进一步上涨。继1月份的GRI提价计划得到基本实现后，4月1日的200美元/TEU的GRI预计不同区域也可按计划全额或部分上涨。
    亚欧航线仍然是今年承运人关注的焦点，也是大船上线及新辟航路的主力航线。本月出台的不少调整计划显示出市场的活力。长荣计划将地中海航线的8艘2 800TEU集装箱船提升为8艘5 000 TEU型集装箱船。NYK接受2艘8 600 TEU型新船将投放到伟大联盟的亚洲/欧洲EU4 线，这一系列的其余5艘船舶将在2008上半年建造完毕，继续投放到伟大联盟的欧洲线。中海集运将于7月初完成其亚欧航线AEX1线的运力升级，由4艘9 600TEU型船舶和4艘8 468 TEU型船舶共同运营。MSC近期新开第5条远东/欧洲航线，投入8艘3 000TEU- 6 700TEU运力，并调整Silk Express和Lion Service的挂港。伟大联盟宣布6月份将推出一条连接中国、地中海东岸和黑海的周班航线，投入7艘3 000TEU型船。Maersk则合并其AE8 和AE10线，新开了17艘船营运的“butterfly”线。（航运交易公报）

责任编辑： 整理时间：2007-4-10 17:04:12

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